【环球网消费综合报道】中国城市航空旅客吞吐量排位中出现一个历史性变化：据CADAS交通大数据，2026年前三季度，乌鲁木齐机场完成旅客吞吐量2423.2万人次，同比增长7.7%，一举跃居全国城市前十。此前长期在南京、武汉、长沙等东部和中部城市间轮换的“航空第十城”席位，首次花落西北。
回看2025年，南京机场以3137.8万人次的吞吐量拿下“第十城”，乌鲁木齐位列全国城市第15位，与南京相差近220万人次。短短三个季度过去，乌鲁木齐便将南京、武汉、长沙、郑州、厦门等千万级航空大市甩在身后。而在同期，南京机场旅客吞吐量零增长，武汉、长沙分别下降3.5%、5.1%，郑州、厦门也出现不同程度下滑。
此番位次变化背后，是航空枢纽格局的分化重构。一方面，“八纵八横”高铁网越织越密，800至1200公里正是高铁与航空竞争最激烈的区间，区位居中的中部省会跨城出行主流距离几乎都落在这一区间，中短途航空客流被持续分流。今年前三季度，中部六省会机场客流集体负增长。
另一方面，随着国际环境变化与对外开放战略推进，长距离跨境航空需求加速释放。在国家“3+7+N”国际航空枢纽功能体系中，乌鲁木齐被确定为提升区位门户复合型功能的7个国际航空枢纽之一，特定方向覆盖“中西亚、欧洲、东南亚、非洲”，是7个区位门户枢纽中除成都外唯一覆盖亚欧非三大洲的机场。地处亚欧大陆地理中心的乌鲁木齐，正迎来门户枢纽价值重估的窗口期。数据显示，2025年乌鲁木齐天山国际机场国际旅客吞吐量增幅达62.31%，国际货邮吞吐量暴增204.8%；今年1—7月，国际及地区旅客吞吐量同比增长29.36%，其中中亚五国航班量、旅客流量高居全国第一。
硬件扩容也在同步推进。2025年4月，乌鲁木齐天山国际机场北航站区转场投运，规划年旅客吞吐量4800万人次，较原有保障能力扩容两倍以上；随着今年下半年南区改造完成，该机场将正式拥有3条跑道，远期可保障年旅客吞吐量6300万人次。
乌鲁木齐这座城市，已然加速“起飞”。（文馨）